各学科の先生が授業や専門知識などについて

独自の目線でレポートしてくれます！

 

ぜひ、進路研究に役立ててください😤

 

今回は･･･

2級自動車整備学科の小亦先生から🚘

 

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今日はインテーク・マニホールドについて

ご紹介します👩‍🔧👨‍🔧

 

※インテーク・マニホールドとは？

空気をエンジン内部へ送り込むパイプのこと

 

 

上記写真はピストンが縦に一直線に並ぶ

一般的な直列4気筒エンジンです！

 

下から見るとこんな感じ🧐

 

 

ピストンが4個なのでインテーク・マニホールドも

4本に分かれてます🤗

ここを通ってエンジン内へ

空気が送りこまれるんですよー！

 

さて、このインテーク・マニホールドも

直列4気筒エンジンのものなのですが･･･

 

 

ん？なぜか空気の通路が8本？

 

途中には謎のバルブまで😶

※開閉するシャッターみたいなもの

 

 

これが開いたり

 

 

閉じたりするのですが

 

 

これは「可変吸気装置」と呼ばれるもので

エンジンの状況によってバルブが開閉します！

 

エンジンの体積効率（どれだけ効率よく空気を吸い込めるか）は

インテーク・マニホールドの長さや径に大きな影響を受け

一般的には

✅低速回転域では「長い」「細い」

✅高速回転域では「太い」「短い」

が有利とされています📝

 

 

ただ、金属は状況によって形を変えることができないため

このような装置を用いて

✅低速回転域はバルブを閉じることで

実質的に細いマニホールドとして

✅高速回転域ではバルブを開くことで

太いマニホールドとして

体積効率を高めています😤💨

※もちろんすべてのエンジンに使用されているわけではありません！

 

最後におまけ！

 

 

近年は軽量化のために

このような樹脂製のインテーク・マニホールドが

主流となっています😊

 

今回はちょっと難しいお話でしたが

GIAで学んでいるリアルをお届けしました～～！

 

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